随着我国自贸区建设的发展，其各项功能越来越完善，自贸区网络逐步形成。从2013年上海自贸区设立以来，我国自贸区完成了“由点到线，由线及面”的全方位布局，构建起“东中西协调、南北统筹兼顾，江海陆边联动”的高水平对外开放新格局，为我国进一步开发开放释放活力。自贸区在物流领域的探索和尝试初显成效，为我国物流业创造重大机遇。自贸区的建立大大增加了国内外货物进出口贸易量，物流在整个的外贸出口中承担重要角色。因为自贸区的特殊功能，全国所有的自贸区都把国际物流作为重要领域和突破口。

自贸区的深化改革与物流紧密相关，其发展趋势有以下几个方面：

一是建立卓越的制度体系，形成以投资贸易自由化、便利化为核心的具有国际竞争力的境内关外制度体系。制度体系重点强调法律完善、税赋低廉、监管宽松、投资自由、贸易便利、金融自由等。

二是构造高端的产业链，形成我国的产业优势、科技优势、知识创新优势，提高我国应对关税壁垒、技术壁垒、贸易摩擦的能力。吸引更多企业来到自贸区发展，高端产业链则强调积极吸纳和集聚创新型资源、离岸型要素和功能型总部，发展具有国际竞争力的高端高新产业。

三是实现供应链管理自由，形成具有全球供应链要素配置能力的枢纽。供应链管理自由则强调物流、商流、资金流、信息流、人才流等要素的集聚和跨境自由流动，区内向零壁垒方向发展。

四是稳健运行保障风险可控，建立健全全面风险管理体系。确保在风险可控的条件下，实现最大限度的一线放开和区内自由，坚决守住不发生系统性区域性风险的底线。从这些发展趋势来看，在新一轮自贸试验区深化改革与开放中，将聚焦产业发展与创新，自贸区建设已经成为我国产业链供应链安全稳定开放的关键链接，是“双循环”新格局形成的重要基础。

自贸区背景下，国际化是中国物流业发展的基本要求。自贸区推动中国物流业走向国际与国际规则对接，中国物流产业发展方向是建设全球物流体系，包括干线与网络全面衔接、全面协同。自贸区作为中国物流对接国际的先导，在国际惯例、人力资源、政策法律、社会信用、进退机制等方面提供保障，为我国跨国际物流提供高标准的制度供给。

自贸区促进中国物流向价值链高端攀升。自贸区背景下的物流发展不限于传统仓储、运输和装卸等物流基础业务，还向供应链的两端进行延伸，向价值链高端攀升。一是物流+信息促进产业协同发展，由单一发展向产业协同发展，产业链条不断延伸，通过信息一体化与商业、制造业等产业实现联动发展；二是物流+贸易走向业务高端化，响应服务“一带一路”倡议，充分依托综合保税区、内陆港、铁路物流中心、航空口岸等，发展保税物流、国际联运、电商物流、供应链金融、保税维修、国际采购、国际分拨配送、转口贸易等高端物流+贸易服务模式；三是通过物流+金融促进物流便利化，公铁海空联运的基础设施建设持续加强，实现无缝对接的物流方式，复制、创新自贸区的贸易便利化措施，改善物流口岸通关模式，降低物流成本，提高物流效率。通过产业协同发展、业务高端化、物流便利化三个方面促进中国物流向价值链高端攀升。

自贸区促进中国物流加强全球供应链资源配置能力。中国物流通过与自贸易区联动发展，依托“一线放开、二线高效管住”的机制体制，吸引全球货物过境、仓储、转运和增值服务，带动国际中转与转口贸易的提升。依托自由贸易区“一线放开”政策，加快国际物流、贸易、金融、信息等供应链要素、国际机构、跨国企业总部、高端产业、国际商贸的集聚。打造国际中转、中转集拼、船舶登记、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、离岸金融服务等功能，形成通畅、安全、便利的全球供应链体系。提高供应链资源配置能力和效率，国际规则制定能力，强化物流和供应链要素聚集、服务辐射效应，从而提升中国物流的全球资源配置能力。

中国物流业秉持开放发展理念，以“双循环”战略、“一带一路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化等国家战略和国际合作为契机，以自贸区便利化、高端化发展为依托，构建高能级的物流产业。“十四五”规划对物流产业发展提出战略要求，要求物流业要结合现代化经济体系建设，进一步深化对现代物流业战略定位的认识，确立与之相适应的发展思路，营造更加适宜的发展环境，推动高质量发展，为国民经济健康有序运行提供保障。

中国物流业需系统推进海陆空立体通道建设，依托铁路、公路、水路和航空，构建海陆空立体通道，搭建投融资平台，建设“一带一路”国际贸易中心，加强与沿线国家和地区的监管协作，实现“四流合一”。包括：推进与港口、航运企业的合作，打造对适水货物的海向通道；创新铁路物流与供应链服务模式，完善连接泛亚、泛欧的铁路通道；优化与“一带一路”沿线的航线开设，形成干支互补的空中通道；研究推进地下集装箱物流系统建设等。

中国物流业需构建跨区域、跨时域的全球化网络体系，创新物流组织运作模式，发展海铁联运，增强东南亚、日韩与中亚、欧洲间的国际贸易。依托自贸区投资政策，支持重要的国内港口及物流企业在“一带一路”沿线投资并运营港口、物流园区、海外仓等，鼓励开设和拓展重要物流的国际航线，加快设立境外货物集疏运办事机构和服务网点，吸引沿线国家（地区）的物流企业在我国开展业务。鼓励国内外航空公司增开我国与沿线国家（地区）的国际航线，建设海外网点，推进空运货物通过我国集聚和中转，促进与“一带一路”之间的跨境贸易。

中国物流业需建立完善的多式联运体系，依托物流大通道，加快形成贯通内外的国家多式联运网络主骨架，优化多式联运分层、分类节点布局，优化内陆无水港节点布局，完善口岸服务功能。加快推进不同运输方式在票据单证格式、运价计费规则、货类品名代码、责任识别等方面的衔接，制定有利于“门到门”一体化运输组织的多式联运服务规则。健全多式联运基础设施、运载单元、专用载运工具、快速转运设备、信息交换接口、包装与加固等技术、产品和服务标准体系。

中国物流需提升物流便利化水平，提升物流效率，减少货物在口岸通关的环节、时间，优化流程；降低物流成本，税收征管、监管措施、第三方采信、启运港退税等提升客户服务的品质；促进货源汇聚，在相关口岸中复制推广贸易便利化政策，可以进一步提高国际货源的吸引力和周边的辐射能力，促进货源汇聚。通过政策直接利用、先进经验复制、传统优势叠加、服务体系创新的方式提升物流便利水平。

中国物流需加强物流与产业联动，构建专业物流服务体系，针对各地的主要产业，完善与创新集装箱、大宗货物、零担货物、汽车装备等专业货种的物流服务产品与组织形式，构建专业物流服务体系，实现物流带动产业、产业创造物流的良性循环。开展相关产业的第三方供应链管理服务，建设第三方供应链管理平台，为相关产业提供第三方供应链管理服务。通过使用自贸区+物流+高质量产业的联动让高质量产品“走得出去、买得进来”，以促进自贸区经济高速发展。

中国物流需培育高能级物流供应链综合服务商，强化资源整合，依托自贸区提升国际物流资源配置能力，通过与自由贸易区联动发展，打造国际中转、中转集拼、船舶登记、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、航运租赁、离岸金融服务等功能，形成通畅、安全、便利的全球供应链体系。提高物流供应链综合服务商资源资源配置效率，强化要素聚集、服务辐射效应，提升全球资源配置、国际规则制定能力。(作者系中国物流100人（智库）专家、中国(上海)自贸区供应链研究院院长)