【幕后：刘强东物流版图再添一块，这次他将战争打到天上】

原创叶帅物流指闻

京东货运航空获批筹建，刘强东物流版图再添一块。在这背后，京东已经做了哪些计划？它的对手们又有怎样的布局？

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅

在以往公开亮相的岁月里，刘强东毫不掩饰自己对顺丰的好感。

他曾在接受采访时直言：“未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰”。也曾在“丰鸟大战”时公开声援王卫：“我相信顺丰的品质、王卫的为人！”

如今，刘强东在物流领域的布局，向着顺丰的方向又进了一步。8月3日，民航局发布《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，京东货运航空的申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。这是继顺丰航空、圆通航空后的中国第三家民营货运航空公司，也是我国首家由电商平台出资设立的货运航空公司。

尽管如今京东此举引起了广泛热议，但这样的动作其实也在业内预料之中，何况之前亦有不少信号。比如，企查查APP显示，今年年初，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司新增“京东航空”、“京东物流航空”商标申请信息，国际分类为39类“运输贮藏”，商标状态均为“注册申请中”。

不过自建航空公司毕竟是件大事，不仅仅是资金到位就可以。如今随着民航局的公示，京东航空筹建脉络也进一步浮现。

1.人才

组建公司需要人，谁来操盘？谁来掌舵？谁来运营？这都是要回答的问题。尤其是航空公司更需要专业的人才。

企查查显示，江苏京东货运航空有限公司成立于2019年9月26日，宿迁京东展锐企业管理有限公司持股75%，南通机场集团有限公司持股25%。而根据企查查股权透视图，宿迁京东展锐由西安京东信成信息技术有限公司100%控股。刘强东为京东货运航空的最终受益人，持有后者33.75%股权。

至于江苏京东货运航空有限公司的法定代表人，之前已经数次变更，如今为陈岩磊。根据京东物流集团招股书，陈岩磊为该集团执行董事。陈岩磊于2007年4月加入京东集团，曾在京东物流多个岗位历练，自2020年7月起，其担任京喜达快递的负责人及供应链产品部门负责人。

除了出自京东物流的陈岩磊外，根据民航局公示信息，京东货运航空也引入了不少专业型人才：机场人员组建方面，京东货运航空筹建负责人为李江石，四川海特高新技术股份有限公司原总经理；飞行负责人为张月斌，浙江长龙航空有限公司原飞行员；机务负责人为毛翔，广州宝能公务航空有限公司原维修工程部总经理。专业技术人员方面，目前已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续专业技术人员将采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。

据悉，2020年11月财新网就曾报道称，京东物流已开启航空货运相关专业人才的大规模招聘，工作地点多位于南通。当时京东物流发布的招聘信息显示，该公司计划招募飞机引进岗、飞行训练岗、航材管理处、维修工程师等在内的30多个岗位人员，以补充其航空货运业务。但上述招聘信息发布不久后，京东物流方面又悄悄将其删除。

2.基地

京东货运航空的另外一个大股东是南通机场集团有限公司，基地机场方面也自然落户在了江苏南通兴东国际机场。

南通兴东国际机场，距南通市区10公里、上海虹桥机场100公里、浦东机场130公里，为4E级民用国际机场，是江苏最早通航的民用机场，也是上海国际航空枢纽辅助机场，在长三角一体化中具有一定区位优势。根据《2019年民航机场生产统计公报》，南通兴东国际机场的旅客吞吐量位列全国机场第51位，机场货邮吞吐量全国排名第42位，起降架次全国排名第70位。此外，此次京东货运航空拟批准的经营范围不仅包括国内货邮运输，还涉及到国际航空货邮运输业务，南通兴东国际机场也可满足京东货运航空国内国际双向发展的需求。

事实上，南通兴东国际机场与京东的合作早已展开。2018年12月，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，当时双方就计划将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。一年后，京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目在南通正式开工。项目由京东集团投资，机场基础设施由南通兴东国际机场代建，总投资200亿元。主要包括航空物流临空产业园、京东集团华东地区总部及相关配套设施、购置专业运输飞机等。

除南通之外，2020年京东也曾密集联手多地政府，部署航空货运枢纽。比如，与芜湖市政府签署全面战略合作协议，在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作；与安徽省政府签署合作协议，落实长三角一体化发展规划纲要部署，在建设面向全球的航空货运枢纽等方面开展项目合作。另外，京东集团还与河南航投宣布达成战略合作，着力拓建欧美洲际航空网络与跨境物流网络等。

3.货物

货运航空是一桩烧钱的生意，尤其是在货量不足的情况下。而据统计，2020年，国航、南航、东航完成货邮运输量同比增速均出现两位数的下降，内地前10大航司中，仅3家航司实现正增长。京东货运航空要起航，自然需要货物托底，京东之前在空运方面的布局则为此奠定了基础。

资料显示，自2017年京东物流已与南航、海航、国货航、东航物流等航司达成合作，并且在航线上进行了诸多布局、投入使用全货机等。2020年以来，京东快递通过与浙江长龙、中原龙浩等航空公司深化合作，不断增加在全货机航线上的布局投入，并持续拓展与南航、东航、国航、海航等企业合作的散航资源。今年4月京东快递宣布再次启动时效大提速，涉及十余个省市的千余条线路。截至京东618期间，京东快递的航空城市流向已近10万条，可寄航空件的城市也扩展至300个。

可以说，以上这些动作，让京东货运航空有了一定的客户积累。当然，京东物流在拥有自己的货运航空机队后，运输效率及辐射网络也或将进一步扩大，服务能力、获客能力进一步增强。

4.航材

从包机到自建航司，当然要匹配航空运力。根据公示信息，京东货运航空拟使用的航空器为B737-800系列飞机。作为新一代波音737NG系列飞机的改进型产品，B737-800的续航距离为5665公里，最大起飞重量78245公斤，最大着陆重量66360公斤。有业内人士称，波音B737在国内已成为快递航空的标准入门配置机型。

不过展望未来，京东在货运航空方面有着不小的野心。曾有京东集团副总裁表示：“未来，京东物流将持续大力推进航空战略，逐步构建24小时内一地发全国、中国48小时通达全球、其他国家当地48小时送达的物流网络，让全球感受中国速度”。根据之前网传的一份资料，按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。

从数据上看，这着实是个不小的目标。路要一步一步走，选择此时出发的京东，也算是恰逢其时。全球新冠疫情的持续，使全球航空市场遭受重创，去年，全球客运量同比下跌了75.6%。然而全球的客运航班量的锐减，也使得腹舱运力明显不足。加之中国率先复苏，大量的出口需求，使得航空货运市场十分火爆，高度依赖客机腹舱的现状，让行业内出现了“一舱难求”的现象。国际航空运输协会发布的报告显示，今年6月份全球航空货运市场比新冠肺炎疫情前（2019年6月份）增长9.9%。上半年航空货运增长率飙升至8%，创下2017年以来最强劲的上半年业绩。

从政策层面看，政府高层对我国航空货运的短板愈发重视，尤其是去年新冠疫情冲击的背景下。国务院常务会议曾部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。民航局亦曾印发《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，进一步提高我国航空货运能力。七部门联合发布的《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》中指出，要加强航空货运运力配置。充分发挥国际航空货运审批“绿色通道”作用，支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班，并在航权、时刻方面给予倾斜。推动邮政、快递企业利用自有全货机、包机、租赁飞机等多种方式增加国际航空货运运力。

在此背景下，行业人士指出，电商、快递、冷链等现代物流的高速发展引起市场的结构性变化，我国已经进入由传统航空物流向现代航空物流转型发展的关键时期，是产业转型升级和跨境电商的“双轮驱动”式增长的新时期。中国航空工业集团有限公司发布的《2019—2038年民用飞机中国市场预测年报》显示，预计到2038年，中国航空运输业机队规模将达到9401架，这一数字是2018年3639架的约2.6倍。另有数据显示，2020年我国新增航空货运相关企业，同比上涨17.5%。2021年上半年，我国航空货运相关企业注册平均增速在50%以上。

而从京东物流的同行看，过去一两年来，随着“收获期”的到来，相关企业也展现出了积极进攻的姿态。比如，机队总运力为32架飞机的邮政航空，除了开辟多条国际航线，也为近期邮政的提速提供了优质可靠的航空运力支撑。

2020年，圆通航空业务营业收入11.93亿元，归母净利润2.16亿元，同比增长超200%。近一段时间以来，圆通航空也在密集加开航线，就在8月4日圆通航空一下子开通了两条国际定期货运航线，分别为南宁-马来西亚首都吉隆坡、南宁-菲律宾首都马尼拉。此外，还有消息称圆通航空已签署意向书，从 AerSale 购买7架波音757-200飞机。而据圆通航空董事长苏秀锋介绍，目前圆通航空已经新引进2架B767和7架B757全货机，这些新增运力将在今年下半年开始陆续投入营运，特别是公司首架宽体货机B767将在9月初实现首航。

蓬勃发展的跨境电商，也让菜鸟网络的国际业务发展迅速。根据披露，目前菜鸟每天的国际包裹运输量，已经超过美国联邦快递和德国DHL，逼近了全球最大的快递公司UPS的规模，成为全球四大国际快递网络之一。而这自然需要航空货运作支撑。菜鸟虽然没有自建航空，但其采用了大量包机和投资航空公司的举措。去年双11前，菜鸟宣布已经启动全球最大包机计划，包括安排逾3000架次包机和长途货船处理海外包裹送往中国，并动用逾700架次包机协助包裹出口。对外投资方面，除了是圆通航空母公司圆通速递的股东，菜鸟网络还和深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台出资48.52亿元向国货航增资，合计占股31%。

此外，菜鸟还和联合中国航空、圆通速递宣布，将在香港特区国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽，为全球72小时必达的物流网络提供有力支撑。该项目总投资金额约120亿港元。项目预计2023年投入使用，届时将成为全球先进的数字物流中心，每年可处理数千万件跨境电商包裹。

至于圆通自己，也在投资打造全球航空物流枢纽，而且同样选址长三角——京东选择了江苏南通，圆通选择了浙江嘉兴。毕竟从近5年的货邮吞吐量总量看，华东地区始终是国内最大的货运市场。另外，2020年，华东地区机场完成货邮吞吐量同比增长了1.5%，是全国货邮吞吐量惟一保持正增长的地区。

根据相关资料，圆通蛟龙集团将嘉兴全球航空物流枢纽命名为“东方天地港”。项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，本期占地面积为96.96公顷（1454.4亩），远期占地面积为154.58公顷（2318.7亩）。未来远期规划到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。

当然，在航空货运领域最为瞩目的，当属顺丰。6月14日，顺丰航空第66架全货机正式加入机队，至此顺丰航空于2021年投用的全货机数量已达5架，超过2020年全年的总和。为加快提升国际航空货运能力，协力打造自主可控的国际物流供应链，顺丰航空正加快引进更大载量、更远航程的B767-300机型。2021年开年以来，顺丰航空已正式接收3架B767-300BCF，该机型飞机总数已增长至11架。此外，顺丰控股高管曾对外透露，2021年，顺丰航空自有全货机数量有望突破70架。

就在顺丰航空快速扩充机队规模的同时，顺丰控股投资的湖北鄂州花湖机场也在如火如荼的建设中。作为中国第一个专业性航空货运枢纽机场，鄂州花湖机场本期工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站区、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计，飞行区等级指标为4E级。按照计划，机场预计将于2021年底启动校飞。

可以说，航空运力不仅是顺丰称霸时效件市场的利器，鄂州花湖机场的建设也让顺丰给资本市场留下了想象空间。兴业证券分析师就曾指出，市场对鄂州机场投产后，顺丰航空成本的节约以及传统包裹业务量的扩大预期充分；临空经济的发展对顺丰供应链业务的提振的想象空间可能更大。

尽管顺丰与京东物流都在对外表述中，将彼此的定位做了一定区分，但双方的布局依然不免让外界拿来对比。无论是快递、快运、冷链、仓储、同城等等，双方的业务均有所重叠。在远景目标上，顺丰致力于成为独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司，为客户提供涵盖多行业、多场景、智能化、一体化的供应链解决方案；京东物流则是“成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商”。对此，有媒体直接指出：两者发展方向均为综合供应链解决方案，该方面收入占比均在持续提升，京东外单占比持续提升将直接抢食顺丰供应链业务。

事实上，如今双方在短兵相接的业务也越来越多，最直观的是京东快递的定价，以低于顺丰、高于通达的价格抢食份额。顺丰同样在向京东物流进攻，顺丰控股曾在其年报中披露，2020年高峰期间，顺丰控股电商仓配业务量同比增长 100%以上，且运营效率及交付质量不断提升。之前，顺丰快运宣布上线大件仓配一体化服务；优艾智合也首度公开了其和顺丰供应链共同推出的仓储盘点解决方案。

当然，仅就过往看，双方的基石也有一定差别，顺丰的高速依赖的是航空运力，京东物流的快速靠的是“以储代运”。财报显示，截至2020年12月31日，京东物流运营超过900个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2100万平方米。反观顺丰，同样是截止2020年年末，其拥有228个不同类型的自营仓库(包含新夏晖冷链物流中心)，面积约278万平米。此外，其子公司双捷供应链拥有加盟仓146个，面积达208万平米，是自营仓储资源的弹性补充。不过京东物流在干线运输上显然又弱于顺丰。为此，长于仓配服务的京东物流，也在补充着自己中长途运输能力，比如30亿元战略入股跨越速运，再比如如今筹建航空货运公司。既然都朝着综合物流企业的方向狂奔，既然竞争演变成了全方位的比拼，那就不能有差距过大的短板。

即使不考虑行业竞争，无论是市场需求还是自身目标，也推动着京东加码航空货运版块。高端快递、冷链、药品等高附加值产品等需要可靠的航空运力做保障，保障京东物流在消费者当中的口碑，同样需要加强干线运输能力——毕竟无论是个人快递还是商务快递，亦或者是一些时令生鲜，不能提前预存到京东物流的仓库中。此外，京东物流搭建全球智能供应链基础网络（GSSC）需要航空运力支撑；为了成为供应链基础设施服务商的目标，京东物流也需要加强以航空货运为代表的干线运输能力。高端制造以及中国企业出海，同样也需要航空运力。京东物流曾表示，要打造积木化、耦合式的供应链解决方案，那么干线运输能力自然也是其中的组成部分，毕竟无论是生产商还是零售商，免不了有跨省调拨的需求。

当然，无论是京东物流实现远景目标也好，还是京东货运航空起航也好，依然需要一定的时间。未来在这个市场中，玩家们或许也会像其他领域一样短兵相接。但中国如此之大的市场，自然能诞生，应该也容得下多家货运航空公司，就像美国容得下FedEx、UPS一样。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅

⊙文章内容为作者独立观点，不代表物流指闻立场，转载此文章需经作者同意，同时注明作者姓名及来源。如有异议、建议或合作需求，请联系微信logvip56

http://7xo6kd.com1.z0.glb.clouddn.com/upload-ueditor-image-20170304-1488626714157063132.jpg

中国物流领域更具影响力的新媒体平台

精准影响326万物流人群

我们期待各位物流人与我们互动，不要吝啬你的建议与意见。
黄刚老师深入交流加微信：huanggang36

商务合作、爆料、投稿加微信：logvip56

猎头、跳槽、招聘服务加：headscmhrv

物流商情合作加微信：wuliushangqing

注：加微信请备注“公司+职位”，非诚勿扰

↓↓↓更多信息请点击“阅读原文”

继续滑动看下一个