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谭本宏:长安汽车近两年的失败是一笔宝贵财富

2019-05-16 22:32:10      国际金融报      

  谭本宏直言:“对于长安来说,现在并非是最艰难的时候。事实上,这次难关反而带给长安人很多宝贵的财富,让长安人从巨大的成功中清醒过来,并学会反思。”“汽车行业的压力和长安汽车的近况大家都能感受到。对于长安汽车来说,规模达到上千亿很容易,但要在未来持续盈利,不是那么容易,长安汽车也在进行艰难的转型。”对于长安汽车的现状,长安汽车执行副总裁谭本宏向《国际金融报》记者坦言。

  公开资料显示,2016年,长安自主品牌乘用车的总销量达到了128.4万辆,同比增长27.6%,是自主品牌中首个年销量突破百万的车企,成为彼时当之无愧的“自主一哥”。但从2017年起,长安汽车便开始走下坡路,2017年总销量为105.8万辆,同比下滑7.1%;2018年更是跌破百万辆,全年仅销售82.6万辆,同比跌幅逾两成。

  在接受记者采访时,谭本宏对于长安汽车近两年的颓势毫不避讳,反而显得非常乐观。谭本宏直言:“对于长安来说,现在并非是最艰难的时候。事实上,这次难关反而带给长安人很多宝贵的财富,让长安人从巨大的成功中清醒过来,并学会反思。”

  数据驱动研发

  采访全程,谭本宏提到最多的词汇便是“反思”,他坦言,一个企业在发展得好的时候很容易犯错误,关键是能不能吸取教训。

  谭本宏指出,长安汽车很工程师化,很产品化,这是长安汽车的优势,但也是劣势。优势在于这包含这长安人执着造车,执着创新的精神,但也正因为如此,长安汽车空有“一身武功”,却产生不了非常好的效果,因为在过去,长安每个人都带着自己的喜好去作价值判断,使得产品已经与不断变化的消费者偏好产生了偏差。

  其实,这也是长安汽车在近两年亟待解决的痛点之一,即长安汽车在研发投入上“财大气粗”,但投入产出明显不成正比。

  据悉,长安汽车每年将5%的销售收入投入到研发中,仅2016年-2018年间就已累计投入393亿元;平均每天产生3件专利,累计申请专利11230件,其中发明专利3307件;此外,其连续5届、10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。

  一位业内人士向《国际金融报》记者表示,长安汽车虽然研发实力雄厚,却将其用在消费者不易感知的地方。

  谭本宏表示,未来长安汽车将摒弃个人主观意愿判断消费者喜好,而是将这个重任交给数据,“接下来,长安汽车会坚持数据促进研发。长安有一系列的数字化研发平台、车载软件管理平台、虚拟仿真平台、项目管理平台、数字化工厂平台与技术研发平台,数字化引用能够大力提高研发的效率,在下一轮创新中一定是最重要的”。

  在长安全球数据中心,《国际金融报》记者看到了长安汽车车联网和长安出行所捕捉到的系列用户数据,这些数据都实时记载着长安车主的喜好、行为等。

  有关模式的思考

  对于长安汽车的研发能力,谭本宏显得非常自信。他表示,研发是长安汽车最为宝贵的差异化战略能力,目前长安汽车最缺的是对模式的思考、对经营的思考和对管理方面的思考,这涉及到对企业发展更加长远的考虑,所以长安汽车提出了“智能化战略”、“新能源战略”、“新营销”的理念。

  据悉,长安汽车在智能化方面提出了“北斗天枢计划”,主要是通过自主研发与整合资源相结合的方式,建立2大基础平台,掌握5大核心技术能力打造智能驾驶、智能网联、立体交通三大生态。

  长安自动驾驶汽车肖逸思摄

  在长安全球研发中心,《国际金融报》记者体验了长安汽车L4级自动驾驶技术,目前可实现在特定环境内完全自动驾驶,且能手机APP自动约车。

  在新能源战略方面,长安汽车则是提出了“香格里拉计划”,根据计划,长安汽车将在2020年完成三大新能源专用平台的打造,到2025年,全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。

  长安汽车内部人员向记者表示,长安新能源最近已经引入了战略投资者,而且这个战略投资者“赫赫有名”,但目前还不适合透露更多消息。

  谭本宏则重点介绍了长安汽车的“新营销”。

  “在品牌领域,营销费用占比较大,好的品牌占比约20%,甚至更多;稍差点的品牌也要占到12%-15%,这在整个战略成本中是相当高的,如何用新的模式,与投资人一起来改变,来进行改革,这是长安的核心思路。”谭本宏表示,根据长安汽车的分析,未来汽车销售趋势仍然是以实体店为主要销售阵地,但相比传统4S店,需要转型低成本、高效能的店型模式。

  《国际金融报》记者了解到,长安汽车正在变革现有的销售渠道,接下来将会打造全覆盖式立体渠道生态圈,网点包括直营店、星光店、4S店、2S店、汽车超市、维修中心、快修店和社会二网等,另外还有线上和线下结合的汽车商城。

  谭本宏强调,在渠道变革的过程中,长安汽车将不会放弃现有4S店,而是选择与4S店一起变革。

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