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受补贴退坡影响 比亚迪销量攀升净利润却亏损

2018-12-07 11:23:12            

  中国网汽车12月7日讯(记者王芳)说到中国自主汽车品牌,就不得不提到以手机电池起家的比亚迪,公司成立于1995年,曾是摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子供应商。2003年比亚迪正式进入汽车行业,并在两年后的2005年推出了F3,2008年推出首款新能源汽车F3DM,后续还发布了e6以及全新一代王朝系列。比亚迪从F3到宋MAX,从F3DM、e6到全新一代王朝系列,其乘用车的业务布局完整,包括了传统燃油、混合动力、纯电动车的全擎全动力产品体系。

  据统计,在2016-2017年比亚迪的汽车销量分别为50万和41万辆,在今年1-10月,比亚迪汽车销量达到39万辆,同比逆市高速增长26%。在新能源方面,2017年,比亚迪新能源汽车销量超过11万辆,连续三年蝉联全球新能源汽车销冠,且连续四年蝉联中国新能源汽车销冠。在2018年1-10月,比亚迪新能源汽车销量为17.2万辆,市场份额提升到20%,稳居第一。其中,新能源乘用车表现出色,销售量16.3万辆,市场占有率为22.5%。其纯电动乘用车销售6.7万辆,占比公司新能源乘用车销量42%。在车型方面,比亚迪秦表现较为突出,销量高达3.9万辆,拿下了插混销冠。除此之外,比亚迪e5、宋DM的销售量均达到3.2万辆。

  兼顾新能源和燃油车比亚迪销量攀升

  在近日,工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第12批)》中,共包括66户企业的133个车型,其中比亚迪的占比高达半数之多。包括比亚迪e5EV、F0EV、唐DM、宋DM、秦DM Pro等车型。

  除了发力新能源汽车行业,比亚迪在传统燃油汽车业务上也在不断发展,从最开始的F3、F6、F0、S8、G3、L3、M6、E6等系列车型,到目前的全新王朝系列燃油车,其市场表现都令人较为满意。以2017年9月正式上市的宋MAX为例,作为龙颜全新造型的首款车型,其月销量在上市初期攀升速度较快,直到2018年,其月销售量仍然保持在平均1万辆以上。详情见下图:

  王朝家族化龙颜赢得消费者喜爱

  比亚迪汽车销售表现出色,除了依赖其动力、性能较出色外,外观的改进也是其中重要因素,这就不得不提到沃尔夫冈?艾格,身为奥迪前任设计总监,2016年12月加入比亚迪,创作了“Dragon Face”设计语言。2017年4月,比亚迪首发王朝概念车,引进了“大嘴”进气格栅,悬浮车顶加上高辨识度的车身线条,打造了王朝家族化龙颜新特征。在此之后,艾格相继设计了王朝系列的宋MAX、全新一代唐DM、秦Pro等车型,上市后都深受消费者欢迎。

  聚焦海外市场市场占有率出色

  除了中国市场,比亚迪还聚焦国际市场,向欧美、日韩、菲律宾、尼泊尔等50多个国家近300个城市推进公共交通电动化。据统计,比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过4.5万辆纯电动巴士,且在该输出地区占有较大比例的市场份额,譬如在美国纯电动巴士市场,比亚迪的市场占有率高达80%。除此之外,比亚迪还积极参与多个国家和地区的新能源车标准制定。

  销量攀升净利润反亏损

  尽管近年来,比亚迪的销量不断攀升,新车也备受市场肯定,但由于今年国内新能源补贴大幅退坡,比亚迪在2018年上半年的实现营收541.51亿元,同比上升了20.23%,净利润4.79亿元,同比下降了72.19%,扣非后亏损6.73亿元,相比去年同期盈利的11亿元,相差甚远。另据其2018年三季度业绩报告表示,扣除政府补助和卖资产等非经常性损益(政府补助14.52亿元,卖资产处置子公司4.03亿元)后,比亚迪归属上市公司股东净利润亏损1.65亿元,同比下滑108.38%。

  在新能源飞速发展的时下,除了相关政策的相继出台对新能源行业造成影响之外,宝马、奔驰等国际跨国车企也开始发力我国新能源市场,再加上新能源巨头特斯拉在上海的超级工厂已经步入建厂的正轨,未来国内新能源市场的竞争将更加激烈,作为国内自主新能源品牌,比亚迪未来之路上的挑战,或将更加艰巨。

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