7月新能源汽车市场分析：新政影响渐弱，比亚迪高居两榜之首，城市排名刷新

➀ 新能源汽车：7月销量8.4万辆，增长47.7%；1-7月销量49.6万辆，增长97.1%

➁ 纯电动汽车：7月销量6.0万辆，增长33.6%；1-7月销量37.3万辆，增长82.4%

➂ 插电式混合动力汽车：7月销量2.4万辆，增长101.1%；1-7月销量12.3万辆，增长161.0%

据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成9.04万辆和8.37万辆，比上年同期分别增长53.59%和47.69%。其中纯电动汽车产销分别完成6.79万辆和5.99万辆，比上年同期分别增长45.42%和33.59%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.25万辆和2.38万辆，比上年同期分别增长85.31%和101.08%。

1-7月，新能源汽车产销分别完成50.36万辆和49.59万辆，比上年同期分别增长85.01%和97.12%。其中纯电动汽车产销分别完成38.15万辆和37.29万辆，比上年同期分别增长70.95%和82.37%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.19万辆和12.29万辆，比上年同期分别增长148.92%和160.93%。

新能源汽车今年前5个月持续走高，相比去年同期均实现了倍数级增长。但是由于6月12日起执行新的补贴标准，产品结构有所调整，导致自6月份起环比较大幅度下降，7月开始企稳。相比去年同期，六七月份均实现了高速增长。

从新能源乘用车连续三年的月度销量走势来看，与整体市场趋同，这与乘用车在新能源市场中占据主导地位有关。但补贴政策调整对新能源商用车的影响要大于乘用车，所以新能源乘用车在6、7月份的增速要高于市场整体增长速度，仍然保持了近七成的大幅增长态势。

从新能源商用车连续三年的月度销量走势来看，其不同于乘用车，因其基数过低，月度波动较为明显。6月12日起开始执行的补贴新政影响逐步显现，导致6、7月销量大幅下滑，但相较而言，7月份的下滑速度已开始放缓。

通过分析2018年1-7月新能源汽车分类别所占的销量来看，在车型类别方面，乘用车是绝对主力，占比86%；在能源类别方面，纯电动是主要技术路线，占比为75%。

纯电动乘用车7月整体销量为5.0万辆，同比增长49.4%。微型电动车走弱。

从排名来看，比亚迪元EV本月销量4,174辆，上升至第一位；此前排名一直居前的北汽新能源EX系列下滑至第五位。

值得关注的是，造车新势力产品蔚来ES8在7月份销量为1,331辆，表现良好。

插电混动乘用车7月销量为2.3万辆，同比增长118.7%，依旧强势。比亚迪和上汽乘用车旗下各两款产品包揽了前四名。合资品牌的插电式混合动力车型逐渐发力，奥迪A6 e-tron首次统计销量。

从WAYS零售量监测数据来看，2018年1-6月前十城市新能源汽车份额占57.0%。排在前十队尾的城市出现了一些新面孔，郑州、柳州、南昌上榜。

非限购城市中，合肥因江淮纯电动车的热销排名持续居前。限牌城市中，深圳、上海、杭州插电混动比例较高，地域特征明显。

从购买人群来看，大部分城市以个人消费为主；但广州、柳州单位用户比例高于个人，可见政府推广成效显著。

值得关注的是，此前一直高居首位的北京市场，在连续多月排名下降过程中，上半年累计销量终于扳回一局，超越杭州排名第四。